造车还是不造车？这是个问题。

目前，我们正进入第二轮新造车的高峰期。典型的标志是，更多的互联网巨头开始入场。百度、小米、滴滴、华为，包括最近刚刚显露造车野心的OPPO，均有涉足汽车业的举动。

其中，华为的粉丝声量相当大，行业内对华为的期待值也很高。但从华为自我官宣来看，他们暂时不会造整车，而是提供解决方案。华为走出的这一步，值得我们细细说道。

最近一阵子，华为与汽车之间，至少发生了两件大事。

第一件事，华为轮值董事长徐直军特别讲到，为什么华为一直坚持不造车？原话是这样的，“产业界更需要华为，不是需要华为这个品牌的车，而是需要华为ICT的能力，帮助他们造面向未来的车”。

这是华为定下的基调，要做智能电动汽车时代的“博世”，要成为整车厂的供应商伙伴，帮助车企造“好车”，“造好”车。

背后的原因很好理解。

首先，智能电动汽车改变了我们对汽车的传统定义。

以前，汽车是典型的机械集合体。我们买车，非常讲究“三大件”，分别是发动机、变速箱、底盘。现在，智能电动汽车不需要发动机和复杂的变速箱了，我们需要关注“新三件”，分别是电动力系统、智能座舱、自动驾驶。

可以说，汽车越来越像电子产品了。我们需要研究芯片、算法、传感器，而这些领域，属于互联网巨头最擅长的舞台，传统汽车工程师反而是“门外汉”。

比如，华为在ICT领域绝对是强者，所以，他们可以为整车厂提供全方位的新技术解决方案，专攻整车厂搞不定的事情。

所谓的“全方位”，究竟覆盖面有多广呢？看看这张图就清楚了。

最基础的，华为可以提供智能能源解决方案，包括电驱、充电，以及电池管理系统。也就是说，在三电系统中，除了电池本身，华为不做涉及，另外两个领域，电动车都可以直接搭载华为的产品。

再往上看，华为在智能驾驶领域，可以提供MDC计算平台。在前不久举办的HI新品发布会上，华为已经推出了最高算力达400TOPS的MDC 810计算平台。

在智能互联领域，华为有HiCar车机互联系统。目前，不少汽车品牌大规模搭载了HiCar车机互联系统。至于智能网联领域，华为有5G通信模块，在车路互联的技术攻关上，可以掌握更多的话语权。

甚至于，华为自家也有云服务。智能电动汽车要接入互联网，要做云计算，华为同样有技术方案可供选择。

我们大可以进行想象，除了汽车外面那层壳，剩下的东西，华为都可以直接提供。所以，华为才可以豪气地说出，“我们认为智能电动汽车，相当于电脑有了一个汽车的外设，而不是在汽车这个壳体的基础上，接入了电脑。这两种思维是完全不一样的。”

其实，不论华为造不造车。当华为可以在供应链体系中，参与度如此之深入的时候，其话语权都是不可低估的，更多的产业价值也会尽入华为的篮子里。

第二件事，更为有趣。

在这次上海车展中，赛力斯SF5再度上市。或许，不少读者朋友对赛力斯这个品牌仍很陌生。

陌生是很正常的，因为我们查了下赛力斯的销量数据。在2020年，赛力斯总共卖出去732辆，能在大街上见到这款车，也是足够稀奇。

但是，就是这么一个名不见经传的品牌，却由华为余承东亲自站台，宣布赛力斯SF5华为智选版的价格。最为关键的是，之后可以在华为的线下展厅看到这款车，同步在华为的线上商城中可以买到。

这个不矛盾，因为华为说了“不造车”，但没有说过“不卖车”。

更耐人寻味的是，上市仅两天，赛力斯官方发声，SF5的订单数已经突破3000辆。另外，据华为线下店的销售人员反馈，之前曾担心卖车影响其他业务，但结果却促成了更大的客流量，实际是一个双赢的结果。

我们必须了解一个背景。华为之所以快速转投汽车行业，与美国制裁脱不开关系。据报道，2020年华为手机业务深受打压，其全球手机出货量为1.89亿台，同比下滑21.5%。如果之后限制越来越严，华为甚至会陷入手机业务停滞的局面，那么，寻找补充业务刻不容缓。

于是，华为需要奔着汽车行业转型，因为这一市场的潜在估值有望达到万亿规模。

线下店卖车，同样是一次新尝试。

如果手机业务受限，那么华为的终端渠道也可能随之萎缩。那么，在终端门店尝试售卖电动车，可以提供新选项，有望保住既有的销售渠道。

从另外一个角度讲，华为也在替整个汽车行业“趟雷”。就门店规模而言，华为在全国约有5000家高端体验店，几乎覆盖每一座城市，该销售渠道规模超过了任何一家汽车品牌。

如果华为真的可以把赛力斯SF5卖好，那么，汽车销售渠道真的有可能被重新定义，传统4S店将会加速退出历史舞台。

整个行业会非常震惊。原来，互联网巨头不仅在新技术上具备降维打击的能力，即使在销售问题上，同样有不可替代的优势。

同样的，华为离“自己造车自己卖”，真的只有一步之遥了。4月29日，路透社报道称，华为正在与小康股份洽谈收购重庆金康新能源汽车控股权事宜。而华为一旦控股金康汽车之后，将会生产带有自己品牌标志的电动车。不过，华为和小康股份均否认了这一消息。

但是，话又说回来，要是互联网巨头什么事都做了，传统主机厂该担当怎样的角色呢？真的要沦为富士康这样的代工厂吗？

目前看，华为在汽车行业埋下了两条线，一条明线和一条暗线。为整车厂提供技术解决方案在明，这是TO B的选项；帮助整车厂卖车，直接提供新渠道，并对接消费者，这是TO C的选项。

双线并行，华为几乎可以大包大揽了。目前，华为官宣不造车，不是实力不行，而是时机未到。

一百多年来，汽车行业的变化总是一步步累积的，但在变革之时，却需要外界力量的推进。当华为这些巨头入场时，新的变革期已经到来，降维打击也好，换道加速也罢，我们能够遇到更好的汽车产品，这就是行业变革的意义，保持美好的期待吧。